如果是专门跑过去体验一趟真的没那个必要其实跟公交没什么区别甚至比公交还挤堪比死亡三号线旅游打卡广州一号线广州拍照广州猎德大桥广州塔小蛮腰不过，我查了一下松江有轨电车的数据，客流量相对张江来说，还算是比较好的了但是，如今地铁，公共汽车的线路不断优化，占据大量路面面积的有轨电车和它能够发生的作用相比，不免
(这个事件也算是典型的自我批判了，不过会反思是好事！很显然不光是我们有了这个疑问，ZF也在思考建设有轨电车给城市的交通到底带来的利大还是弊大黄石有轨电车没有必要。根据查询相关资料得知，现因道路交通压力日淅加大，对于有轨电车是没有需求的，有轨电车需要轨道配合，还需要所有车辆配合留道，操作不方便。
≥０≤ 有轨唯一的意义是相对准点。但目前国内这么落后的运行方式，还不如智轨划算。至少后者建设成本低，不要其三、实用性不强。BRT和地铁算是近几年来发展得比较快的公交工具。BRT虽然也像有轨电车那样按照固定线路行驶，但是在非高峰，其它车辆是可以借BRT线路行驶的，这
(^人^) 动力性能：现代有轨电车的电气传动系统采用VVVF控制技术，制动方面采用电气、机械、磁轨等多种制动，故牵引、制动、控制水平都有了大幅度的提升。载客能力：现代为了通行有轨电车，必须至少腾出两股到三股车道，而这几股车道是永久腾出，其他任何交通工具无法利用，而即便如此，有轨电车仍然需要过红绿灯，每个路口需要人值守，享受红绿灯优先权。而
