底盘表现，CT6更胜一筹通常来讲，同一价位的车，轿车在底盘质感上要比SUV更为出色，这一点在CT6上再次体现。不过这次我不确定的是，我的这个结论是否完全取决于我所试驾的高配车型上所人在广德，刚出试验场简评一下吧，MRC主动电磁悬挂在平路上的表现确实值得称道，悬挂初段阻尼压缩回弹极快，中段又很舒缓有韧性，到了后段又会给你足够多的纵向和侧向支撑，前后纵向伏仰
易车讯凯迪拉克官网宣布，2021款凯迪拉克CT4-V和凯迪拉克CT5-V正式上市，起售价分别为45890美元和48790美元，折合人民币约28.8万和32.8万元。新车将标配MagneRide 4.0第四代电磁悬挂，通过巧妙的设计，凯迪拉克CT5的车内横向空间和纵向空间得到无限拓展，同时车内采用新颖的中控台布局，营造出更加宽敞的视觉效果。而在工艺和选材方面，凯迪拉克CT5搭配近乎天然的饰面材
∪▽∪ 凯迪拉克CT5的车长4924mm,车身宽度达到了1883mm,轴距2947mm,中规中矩的数据，在同级别的车型中，凯迪拉克CT5的轴距排在42位。凯迪拉克CT528T 铂金超级辅助驾驶版关于2015款凯迪拉克XTS搭载的MRC主动电磁感应悬挂系统，“1000”这个数字在宣传中被屡屡提及：其传感器可以最快每秒1000次的频率侦测路面状况，并实时调整悬挂阻尼系数。在与车云菌
