1,刹车降档的时候不够顺滑，会有顿挫，像拖档但又没到报档的程度；2,加速有延迟，当你需要急加速的时候，一脚油门深踩下去，有个1秒左右的延迟后才猛然提速，当然这个问题通用系所有的变通用旗下的6AT基本上全是这个变速箱，表现为顿挫，挂不上档，倒挡需要好几秒才能反应过来，原因是变速箱部件设计缺陷，卡簧强度不够导致变形，如果不及时换掉就会导致断裂，然后再影响到波
关于通用9AT变速箱通病：1、在2档升3档的时候会出现一定的闯动。2、在正常行驶中换挡不顺、换挡有延迟、变速箱有异响。尽管听起来通用9AT变速箱有这样那样的小问题，关于购买建议当然，最可怕的是，不管是凯迪拉克，还是别克、雪佛兰，只要是搭载这款变速箱的车型，一旦出现是故障都如出一辙，大多缘由都是电磁阀的损坏。这也不免让人质疑，理论上先进完美的9A
⊙﹏⊙‖∣° 它是横置9AT变速箱。通用9AT变速箱装配的车型有：别克全新君威2.0T,雪佛兰探界者Equinox 2.0T,科鲁兹车型，雪佛兰迈瑞宝XL等。率先zh装配的9AT变速箱。由于到现采埃孚的横置9AT变速器跟纵置8AT完全不是一回事儿，这台变速器本身是当年横置6AT的魔改，限制较多，所以各挡位传动比分配不那么合理，和各个品牌发动机的匹配调校
误解二：变速箱故障率高美系车的变速箱一直被人诟病，变速箱问题几乎成为了公认的美系车通病之一，关于美系车的变速箱问题，倒也不是空穴来风，通用汽车和福特汽车旗下之前几款老9AT变速箱的通病有由于挡位的增多使其制作成本增大；由于内部的复杂构件使得其出现问题的点也就较多以及为适应外壳尺寸而压缩组件体积导致可承受的扭矩变小。详
╯▂╰ 别克君威的这台9AT变速箱还是出现过一些小毛病，3万公里的时候出现换挡延迟、顿挫加大的现象，收油的时候拖拽感明显增强，怠速休息10分钟再停机休息20分钟后重新启动，故障消失。后通用9AT上的液力变矩器行程长，高速时可以直接锁止，增加传动效率，高速时更省油。长冲程变矩器也可以提高NVH性能。总结：GM 9AT技术先进，但是美系车一贯的问题就是发动机和变速箱的匹
