现代6AT,不能因为跟韩系车有某种情绪关联就直接否定现代的优势，现代的AT变速箱其实大家见得非常多，早期的哈弗H2,现在的比亚迪唐使用的均为韩系车提供的AT变速箱，而现代起亚集团最(6)、角接触轴承代替圆锥滚子轴承，降低摩擦损失。这点跟现在的博格华纳的电传动变速箱一样，用球轴承代替圆锥滚子轴承降低摩擦损失，适应电机的高转速，原理是一样的。▲Hyundai横置8
通用6at变速箱可以说是应用比较广泛的一款车。这款变速箱的通病主要有两个。一个是机械故障，缓冲片爱坏，会引发一系列的变速箱机械故障。如果不及时维修，很可能会出现严重后果，车无故障原因：该变速箱阀体非常精密，变速箱使用一段时间后不可避免的会产生一些肉眼无法看到的杂质，这些杂质会磨损和卡滞电磁阀的驱动阀芯，让变速箱的换挡控制不稳定，造成
爱6AT变速箱的通病。当然，即使是最强劲的变速箱也会有一些小问题，爱信的6AT变速箱也不例外。这种变速箱最大的问题是变速箱内部结构过于精密，制造难度大，导致缓冲片损坏是通用6AT变速箱通病。在15年之前出厂的这款通用6AT变速箱中，车跑到一定的公里数就容易有缓冲片损坏，变形，甚至是缓冲片断裂的问题。缓冲片故障主要是初期装车的缓冲片材
第二代变速箱的通病和第一代相同，只是故障率相对第一代少了许多。通用GF6第一代，第二代变速箱在6-8万公里左右，可能会出现波片断裂的情况，并且还有轻微的顿挫等通病。关于波片断裂的通用6AT变速箱电脑故障可以说，是这款变速箱的两个通病之一。另一个通病是缓冲片故障。通用6AT变速箱电脑发生几率高的时间段，主要是在08年-15年之间出厂的通用6AT变速箱容易出现电脑
但是AT变速箱却有顿挫的通病，而这个通病也是因为结构中含有齿轮挡位之间的切换精美程度而决定，所以目前有很多4AT、6AT、8AT、10AT的变速箱，挡位越高切换时所带来的顿挫感越低，当通用第三代6AT变速箱主要通病是蝶形缓冲片过薄，容易磨断，不过后续已经陆续修复该问题了；同时，平时大家遇到的发动机空转、不加速、打滑、脱挡、顿挫、降挡冲击大、传动效率不高、异
