越野车负极轮毂的缺点是轮胎磨损，操控性差，容易损坏转向器和助力泵等。由于轮迹增加，转向摆臂不变。转弯时，两个轮距的中心不重合，使两个轮距彼此很难接触，增加了轮胎的磨损。如果独越野车负值轮毂的弊端：1、磨胎加重。因为轮距增大而转向摆臂没有变化，转弯时，两轮轨迹圆心不重合，互相吃力，轮胎磨损增大。如果独立悬挂，负值轮毂相当于额外增加
负值轮毂的优点是，加宽轮胎的间距，一定程度上提高了车身的稳定性，一般大型的车辆会使用负值轮毂，比如一些越野车，还有追求性能的大型车辆。负值轮毂也有一定的而所谓的的负值轮毂是ET值在-20到-50之间的。它的优势是可以加宽车子的横向轴距，车子可以更稳定，但是油耗会增加。多用于改装车和越野车。两种轮毂的各有优势和劣势，根据自己的用
越野车轮毂的缺点是轮胎磨损，操控性差，容易损坏转向器和助力泵。随着轮距的增加，转向摆臂保持不变。转弯时，两条履带的中心不重合，导致两条履带难以接触，增加了轮胎的磨损。如果独立越野车负值轮毂的弊端有哪些缺点很多：1。会增加轮胎磨损。2.车辆的操控性会因为转向规避的减少而降低。3.车辆的转向器和动力转向泵容易损坏。4.转向系统的其他
可以看出，车辆采用负值轮毂时，“悬臂”处承受的弯曲力>理论计算值。这就带来了一个严重问题：原车半轴的安全系数极大的降低了！——原车明明设计好了，半轴可以承受多大的压力，现在因为越野车33601负轮毂的缺点。轮胎磨损增加。随着轮距的增加，转向摆臂保持不变。转弯时，两条履带的中心不重合，导致两条履带难以接触，增加了轮胎的磨损。如果独立
