因为电流从正极出来以后电势能最高，经过用电器从负极流回蓄电池时电势能降低。如果正极搭铁，也就是把整个车身当作正极导线，那么巨大的车身就成了一个无线电天线，再加上正极电势电路中的地是电池的负极。为了降低噪声，电路都采用了一点接地方式。也就是说，通过将所有的接地点放在一起，可以防止在噪声泄漏的道路上干扰其他单元。所谓的单
所以，汽车采用负极搭铁的方式，可以有效的避免和减缓车身电化学腐蚀的速度，让车身有更好的防腐蚀性能，这就是汽车采用负极搭铁的最根本原因。有一个有趣的现象是，在上世纪五六十年代，其实负极搭铁最大的一个好处就是电气设备工作更稳定，干扰是最小的。早起的汽车电子原件并不多，只有有高压就可以了！现在的汽车则配有N个传感器，多块ECU,发动机越来越精密电控系统也
采用负极搭铁对电子设备干扰小，对车架和车体的电化学腐蚀小，连接牢固。现在大多数汽车都是负极搭铁。正极接地对锈蚀的影响，因为正极接地连接到车辆中所有电源设备和电源的正极，那为什么非要用负极搭铁，而不用正极搭铁呢？那是因为正极搭铁容易产生无线电干扰。因为电流从正极出来以后电势能最高，经过用电器从负极流回蓄电池时电势能降低。如果正极搭铁，也就是
负极搭铁具有对电子器件干扰小、对车的框架和车身电化学腐蚀小、连接牢固等优点。所以目前大部分汽车都是负极搭铁。正是因为汽车蓄电池的负极已经搭铁。在安装汽车电气系统采用单线制式，蓄电池的一个电极接到车体上，俗称“搭铁”。若蓄电池的负极与车体相接，就称负极搭铁；
会导致车身钢板更快的电化学腐蚀，后来，工程师将汽车的电气系统改为负极接地，电化学腐蚀程度大大降低，在接线过程中，负极接地的安全系数更高，因为正极是“火线”，是通过电池释汽车采用负极搭铁方式是因为：汽车车架本身不易锈蚀，汽车电器对无线电设备，如汽车音响、通信系统等的干扰也较电源正极搭铁方式小得多。另一方面可以降低线路的复杂程度，这样不
