Cvt的故障与这种变速器的工作原理有关。cvt变速器也可以称为无级变速器。这种变速器可以在一定的固定速比范围内实现无级变速。这种变速器不依靠不同档位的齿轮但是市面上使用链条的厂家并不多，最大的原因就是成本比较高压力钢带是博世公司的专利，由于出货量比较大，所以成本要远远低于舍弗勒集团生产的链条丰田和日产的变通不管使用钢带还
那么这个时候既然齿轮换成了光滑的盘子，链条就不适用了，日产将其换成了钢带配合+推片的组合。这样既可以弯曲还保持了强度，同时推片还能保证锥形盘对钢带的推动力。这也就是日产CVT的基本雏形。在日产的CVT传动分为钢带和链条两种，为了满足不同级别的车辆和不同发动机扭力所配备的形式是不同的。在天籁等高级别车上用的是链条传动，为了更好的满足发动机大扭矩输出，而在中小型
≥０≤ 为啥全世界都不去自己弄，因为没必要。如果CVT钢带钢链的专利是被捏在某个主机厂手里的话，那么你看到日产楼兰cvt变速箱不用链条，用的是钢带。日产楼兰介绍： 日产楼兰是日产汽车首款大型跨界SUV,其长宽高分别为4860mm/1885mm/1730mm,轴距为2825mm。在中国市场销
因为摩擦力不足会导致相对滑动，这才是cvt变速箱最大的限制，当然，CVT不允许打滑，一旦发生打滑，为什么奥迪的CVT链条式变速箱不用，现在全用双离合，难道双离合比链条式的CVT更耐用，或是成本更低。评论发表于2022-05-23 收起回复15点赞从开始到现在64137176 因为那些车型本来自
日产楼兰（查成交价|参配|优惠政策）cvt变速箱用钢带代替链条。日产楼兰介绍：日产楼兰是日产汽车旗下首日产cvt可以换钢链链条。CVT传动方式有链条式和金属带两种。链条式CVT无级变速箱的基本结构是通过改变两个滑轮的旋转半径实现变速，与现在主流的金属带式相同，传动效率高。CVT金属带
