CVT变速箱最核心的部件就是钢带，也有使用钢链的，早期的CVT变速箱，之所以给人的印象差就是因为钢带的耐磨性较差，寿命较短，传递的扭矩有限，但是现在大部分的CVT变速箱的钢带都是来自而本田cvt 的钢带主要由其自身研发，最大的特点就是专门用来匹配本田对应的车型，如本田九代雅阁cvt 使用钢带的扭矩承受能力和寿命都要比前代更好一些。cvt 链条和钢带哪
作为传统认知中最稳定、最耐用、最经济的变速箱，CVT变速箱一直是日系买菜车最爱使用的变速箱，CVT的加入也让日系车冠以经济、耐用的名号，但是这一款经典的变速箱在世界大厂丰田手开上雅阁CRV冠道主打的1.5T地球梦燃油版，就可以深刻体会到这套动力总成的优点，特别是本田式独立研发的这款CVT无极变速箱，这个日系第二汽车巨头，有理工男执念的本田开发的cvt变
也就是说，你拖得太快，会坏掉，拖得太长，也会坏掉长城的，CVT。长时间剧烈驾驶可能导致变速箱受损除了正常的使用，很多朋友也反映了，就是你开得太猛，CVT变速箱也是会非常容易坏掉的。钢带式CVT变速箱看起来是比较脆弱的，那么有什么方法能让CVT变速箱更耐用呢？答案就是改变CVT变速箱的结构。CVT变速箱承受大扭矩动力输出通常是在起步阶段，如果能减少这个阶段钢带
∪０∪ CVT因为换挡平顺，燃油经济性高，受到日系三强的青睐。近年来，本田、丰田和日产也推出了自己的变速箱。不过这三家公司的CVT哪个耐用，还真没有准确的结论。只能说这三家车企的变速箱各但是，从可靠性和耐久性的角度来看，at仍然被认为是最好和最稳定的，cvt在特殊速度范围内具有更好的燃油经济性。当然，从制造成本来看，cvt远胜于at,这一点可以从cvt在过分强调成本的日系
卡罗拉的变速箱就是用的自己的CVT,后来大家发现可靠性和稳定性都非常不错，所以后面就自己生产了。最后是本田，本田最早用的是加特克CVT,后来因为很多用户都反映故障特别多，而且经常打滑，非常难用消费者报告选出的十款最耐用车型：本田思域、丰田卡罗拉、本田雅阁、丰田凯美瑞、本田CR-V、丰田汉兰达、丰田普锐斯、丰田塞纳、丰田4跑步者、福特F-150。消费者报告表示新一代的本
