假如离地间隙不高，就容易在上坡下坡过程中蹭到底盘，托底，而斜着上坡可以减小上坡角度，减少托底的发生。假如遇到角度较大的斜坡，或者是一些不标准减速带等，在1、只要坡度角小于或等于30度，都不会刮底盘。一般汽车试验时要做百分之30(即坡高/坡底到坡顶的水平距离=百分之30)的通过性试验，此坡度未达到20度。所以底盘太
天色较晚也看不太清，所以没预判下陡坡的斜度，导致底盘卡住了，进退两难最后狠心往后一退，底盘被刮出离地间隙不高的话，上坡下坡过程中容易与底盘擦底，而上坡倾角可以减少上坡角度和抱底的发生。如果大角度的斜坡：遇到陡坡，或者一些不标准的减速带等。在对车身离
1、上斜坡的时候减速经过。车速慢了，就能削减减速带对轮胎的冲击以及车辆避震的振荡起伏，也就没那么容易磕到底盘了。 2、也可以采取车辆斜向的办法，即以单侧前车轮先抵有的甚至在平道转上坡起点时会刮到前保险杠或者底盘其它部位，这时我们可以用上坡前把车身像一个方向倾斜点这种方法来避免汽车刮底盘现象，如果条件不允许也可以放慢车速慢慢一点一点
办法是向左打方向，让右后轮先下坡，让左后轮晚于右后轮下坡，起到暂时支撑车尾底盘的作用，当右后轮下到半坡后，再向右打方向让左后轮完成最后下坡。整个上坡和下坡的思路就是保持车暂时增加前轴和后轴离地面的距离。更多信息如下：减少底部：一般汽车都有一定的离地间隙，即底盘与路面的距离。如果离地间隙不高，上坡下坡过程中容易与底盘摩擦抱底
