多连杆式独立悬架，包括四连杆、五连杆等，虽然这种悬架滤振性非常出色，但结构更复杂，需要更大的发挥空间。因此，这种悬架多用于后悬架。而且这种悬架造价高，维护成本也高，因此在操控性能方面，拖曳臂后悬架相对多连杆独立悬架的极限也来得较早。在动态运动尤其是高速转向中，车身随惯性会产生一定的侧倾。由于纵向拖臂所连接的车轮在转向中不会发生外倾角变化，
∪＾∪ 双叉臂式独立悬架和多连杆成本，双叉臂式独立悬架和多连杆哪个好很多人还不知道，现在让我们一起来看看大家好，小美来为大家解答以上问题。双叉臂式独立悬架和不过多连杆悬挂由于结构复杂、成本高、零件多、组装费时，并且要达到非独立悬架的耐用度，始终需要保持连杆不变形、不移位，在材料使用和结构优化上也会很考究。所以多连杆悬架
所谓多连杆独立悬架，一般有五连杆和四连杆两种，这种悬架可以有效减少转向不足或转向过度的情况，提高车辆的控制性能，并且结构紧凑增加了车内可用空间，不过多连杆悬架的成本较高概述：多连杆式独立悬架由连杆、减震器和阻尼弹簧组成。它的连杆比普通悬架多。传统上，具有四个或更多连杆的悬架被称为多连杆悬架。目前常见的是四五个连杆连接。优点：多连杆
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多连杆独立悬挂概述多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的，它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆，目前较常见的是4到5根连杆相柱只承载车⾝重量，所以横向刚度更⼤，抗侧倾性能强，抓⼒性能好，路感清晰。这种悬架运动型更出⾊，多为性能车使⽤。缺点：制造成本⾼，使⽤这种悬架类型的车没有很便宜的
