同时，锻造轮毂也是目前最先进的轮毂制造方法，这种轮毂强度大概比铸造轮毂要大1到2倍，是一般铁质轮毂的4到5倍，所以更加坚固耐撞，韧性和抗疲劳强度也都明显强于铸造轮毂，不易粉碎断裂宽度，通常用J值表示，例如6.5J,7J,轮毂的J值有一个对照表，比如7J的轮毂最大可以装225宽的轮胎，最小能装205宽的轮胎。孔距，固定轮毂的四或五个螺丝之间的距离，比如奥迪的孔距是5*112
锻造轮毂的价格有3500--8000元左右，甚至上万的都有，具体要看你选怎样的规格了：1、铸造式轮圈是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后再经过机械加工(去毛边，修整外观，抛光)制造楼主这款轮毂用了多久，2顿重的特斯拉根本不适合21寸跑车（适合1.5顿左右跑车）的轮毂。我8个月裂
虽然锻造轮毂可能比铸造的能承受更大的撞击力但是它一超过屈服力的临界值可能就直接是肋条断裂、筒身破轮毂使用三个月了，自上次发文跟换宏鑫锻造轮毂距今3个月左右。来给大家分享一下，国产锻造到底可不可信。第一，轮胎鼓包现象：使用原厂轮毂时，曾鼓包4次，换了两条倍耐力P0和两条米其林
6061t6的锻造轮毂容易变形，铸造爱裂高转青年-三亩(作者) : 无所谓最后轮毂容易变形还是裂都不是铸造或锻造这一层工艺纬度决定的Ins轮毂搬运工： Kakolukia : t6只是原材料的热处我十几万的车买个一两万的锻造轮毂？我感觉像是一个人乡村小伙穿限量aj原厂的轮毂其实就够用了，别人好歹也是有检测认证的血与骨： 或者直接买低压铸造的，但是别考虑重量很轻的，那种
锻造轮毂定制用三十年车轮制造设计实战经验、精工匠心品质服务于改装车轮毂。我换了个国产的WS旋锻轮毂，很满意，选它是因为它将空气动力学用于轮毂中，阻力少续航佳，超级冷却加压一锻造轮毂的优点是质量好，尺寸基本都是OK的，毛坯是锻压或旋压的，基本没有杂质或气孔，正面是铣床铣出来的，所以质量杠杠的，缺点是价格贵
