磨损也是可以考虑的，影响因素主要是束角。但是为了磨损而去匹配外倾角对现在的轮胎来说应该是不存在的。现在很多车都是前轮驱动，一般都是负前束。无论是正前束还是负前束，都不宜过大。前束的目的是消除外倾角引起的轮胎侧滑。两个轮胎的前缘距离比后缘距离更正，后缘距离比前缘距离更负
负外倾角配合什么前束合适
减小转向操纵力(偏矩小) 减少磨损(全面接触) ③负外倾角的作用转向时，如有正外倾，则离心力使外轮外倾加大，加大磨损变形。横向稳定性差，不足转向加大，即增横向稳定和减小胎磨损。负外倾角配负前束不合理，负外倾角需要配正前束。这样搭配是为了获得最大的抓地力，保持车辆过弯道的稳定性。因为过弯时车辆会发生侧倾，轮胎与地面的夹角就会发生
负外倾角配负前束合理吗
这时需要用正值前束，也就是轮胎前面内收，后面外展，俯视为内八字。反之，如果是负值外倾角，轮胎则呈“八”字，也就是趴着的状态。这时要用负值前束，也就是轮胎2.前束角(Toe) 当你在汽车的正上方向下俯视汽车，四个轮子也并不是想当然地完全平行向前安放的，而是两前轮之间或两后轮之间以一定的轻微的夹角排列。但这个夹角十分十分微小，肉眼基本
负外倾角匹配前束
＞﹏＜ 您好！应该负外倾角配正前束小贴士：该回复还有23条对话，点击查看更多，查看全部对话查看更多相似问题相关推荐钟师傅您好，2015朗动自领，方向盘不正右偏去四轮定位，前增加负外倾角应与增加前束相匹配；增加正面外倾角需要配合增加前束。
