事实上，一种材料是好是坏，关键看用在什么地方。对于铝合金，用在车身上未必好，但在簧下部件，铝合金部件就肯定比钢制或铸铁部件更好，这是不用讨论的事情，谁讨论，就是在侮辱谁的智商。偶然看到一个车评人说宝马5系的后悬架摆臂从铝合金材质换成了铁质材料，存在减配的情况，但是又有很多视频说是钢材，所以我现在也不知道5系到底是什么情况，我觉得
?△? 这个铝合金的材质，第1个是可以减轻车身的自重，第2个的话是它的硬度要比铸铁要好一点，那么宝马的下支臂更换，价格一般都是在700左右一条。很多网友看完蔡老板的视频本来想买宝马的也放弃了，但是看到视频的还是少数，也有网友给蔡老板提建议，宝马减配的地方态度了，应该出一期全面的视频，我感觉蔡老板是一期一期的来，这不是
⊙０⊙ 从宝马新5系的底盘来看，确实是国际顶级！平整的底盘，全面的防护措施，尤其是两块大铝合金下护板，太强了！不过，虽然说从“下摆臂”换成了“纯五连杆”，但是“铝换钢”确实让人有些七上为了更好地实现轻量化，如果车辆的前悬挂上叉臂及后悬挂下摆臂同样采用了铝合金材质的话，会令车轮弹跳速度更快，从而保持车身对于方向盘的操作能快速相应，操控更为灵敏，能最大
↓。υ。↓ 所以说明，宝马家（非M部门）在后悬挂根本没有用铝合金的传统，这也许是一种设计惯性，也就是说宝马事实上，一种材料是好是坏，关键看用在什么地方。对于铝合金，用在车身上未必好，但在簧下部件，铝合金部件就肯定比钢制或铸铁部件更好，这是不用讨论的事情，谁讨论，就是在侮辱谁
为什么不用材质更轻的铝合金，虽然铝合金刚性不咋的，但是这正是迎合悬挂的工作情况的，铝合金下摆臂下摆臂是钢材质的，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度、延伸率、优良的成形性和翻边性能，良好的防锈性能，同时能有效缓冲汽车行驶时产生的振动。都说宝马3系是同级
