我国能生产高铁车轴吗不能中国的高铁，轨道是国产的，因为中国在冶铁技术上基本成熟，企业生产的铁轨，完全能够满足我们自己高铁的需要。我们国家在高铁列车，大部分都是我们国产设备，精密配件等四大类汽车总成零部件产品，着力突破锂离子电池、无钕稀土系镍氢电池等动力电池及驱动电机、电子控制系统关键技术，积极推进锂离子电池及磷酸铁锂正极材料项目尽快产
高铁车轮不是国产的。中国高铁的传动基本上是依靠国外技术，比如瑞典SKF、德国FAG、日本NTN 不过洛阳LYC轴承公司。4月29日，山西省委书记骆惠宁来到太钢，授予太钢炼钢一厂电炉甲班山西省“工人先锋号”荣誉称号，以表彰其在高铁轮轴材料自主化领域做出的突出贡献。过去，高铁动
╯０╰ 高铁车轮车轴建设技术研发趋势第六章我国高铁与重载货车轮轴国产化状况调研分析第一节我国动车组轮轴自主创新是必然选择第二节中国高速列车轮轴的国产化一、动车轴国中国铁路总公司提出动车组国产化的战略部署后，公司顺应高铁发展要求，组建国内最早的自主创新研制国产化动车组车轴研发团队，在高速动车空心车轴材料热处理和制
二、印度为何不自己造车轮其次是高铁车轮对原材料有着极高的要求。这些虽然听起来不难，但是实际操作起来却是困难重重，一般国家是无法制造的，目前也只有中国在内的五个国家才能制造高铁列车是中国制造的一张“黄金名片”，然而中国高端装备崛起的背后，是核心关键部件落后的掣肘。齿轮传动系统是高铁列车动力传递的核心部件，其工作性能直接决定了高铁列车运行的可靠
这是中国制造的高速车轮首次驶出国门，马钢也成为国内首家向海外出口高速车轮的企业。作为中国车轮的先行者，马钢致力于高速车轮领域近20年，旨在打造世界最具但现实是作为关键零部件的高铁车轮、车轴、轴承等供货至今仍由国外企业所垄断。虽然近年来国内轮轴企业面向国家重大战略需求，强化高铁关键零部件“卡脖子”攻关取得突破，但国产化替
