很多豪华品牌在底盘方面都要自己独特的技术，凯迪拉克作为美国的百年豪华品牌自然也不例外，说到凯迪拉克的底盘技术就不得不说凯迪拉克独有的悬挂黑科技---MRC电人在广德，刚出试验场简评一下吧，MRC主动电磁悬挂在平路上的表现确实值得称道，悬挂初段阻尼压缩回弹极快，中段又很舒缓有韧性，到了后段又会给你足够多的纵向和侧向支撑，前后纵向伏仰
⊙▂⊙ 电磁悬架的响应速度是最快的，凯迪拉克所应用的磁流变减震器反应速度可达每秒钟1000次。其实对城市路况来说，电磁悬架已经足够了。不但有着更快的调节速度，可靠性也要更高。当从2002年起，MRC主动感应电磁悬挂系统率先在凯迪拉克的车型上开始使用，2008年，采用MRC主动感应电磁悬挂系统的凯迪拉克CTS-V在纽伯格林北环赛道上创下了7分59秒32的最快圈速，打破四
2009年，采用MRC主动电磁感应悬挂系统的凯迪拉克CTS-V在纽伯格林北环赛道上创下了7分59秒32的最快圈速，打破四门轿车圈速无法突破8分钟的魔咒。就在此后不久，同样具有MRC主动电磁感应比如长时间的停放车辆，电磁悬挂可能就会失效。第三点，普及性不高除了凯迪拉克那几款高配车型，其他的配备MRC的车型几乎都是超跑了。这是由于它的核心技术磁流变液模仿起来并不
4.凯迪拉克CT6 厂商指导价：39.97万-48.97万元电磁悬挂系统是通用汽车的研发实验室率先为同级别车辆开发出的系统，因此很长一段时间MRC电磁悬架是凯迪拉克车型特有的技术。作为凯迪虽然可以调节悬挂的软硬，但是即便是在舒适模式，CT5的底盘也还是偏硬，如果你想要松软舒适的感觉，CT5
