1. 摩托车点火线圈故障现象表现点火线圈击穿最直接的外在表现就是火花塞不跳火，发动机不能启动。摩托车点火系统工作原理是：点火线圈的交流电进入点火器，到达摩托车点火线圈老烧的原因如下：1、是点火器内部一只二极管击穿了，令线圈容易烧坏。请更换点火器或直接改为直流点火器。2、如果确认点火器的质量没有问题，那就是
测得阻值过小，说明点火线圈内部可能存在短路，测得阻值过大或是不同，说明点火线圈可能已经断路。2 电池法用1节5号干电池，将干电池负极端与点火线圈的搭铁端连接好，点火线圈的高压端检查时，可参考下表所列各种型号点火线圈初、次级线圈电阻值来判断。3、次级线圈击穿损坏。造成此类故障的原因是火花塞电极间隙过大和高压电路连接有松脱，次级
100型弯梁摩托车高压线没火，点火线圈确定没坏高压包点火器换上新的还是没火把从发电机出来的(蓝/白)线断开，用一块电瓶正极接在去点火器的那端，然后打开电门，踩这种故障比较容易判断，只要用电表测量到某线圈不通，就可以按作废处理。在摩托上，最容易烧断细线的线圈是磁电机里的充电线圈；其次是直流点火器里的升压线圈，传感器线圈和高压包线圈，由于结构
火花塞间隙过大，高压线的断路，高压帽的阻值过大，温度的过高都会引起点火线圈的损坏，点火线圈常见的故障有线圈烧断、接触不良、匝圈短路，绝缘不良击穿等故障，造成不能产生高压电或者1,万用表可以简单测量两个高压端(接火花塞的一端)的阻值，但不能彻底的判断点火线圈故障！2,独立的点火线圈插头的各端子间电压值因先去的不一样都是不一样的，不能判定点火线圈的好坏
(1)发动机没工作，而点火开关长时间未关断，由于电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘。2)发动机过热，线圈绝缘漆胶被烤化而失效。3)火花塞电极间隙过大，导致击穿电压过高，增加1、分析及检修摩托车点火系统故障一脉冲发生器<触发线圈>摩托车脉冲发生器用于检测发动机转速及控制点火提前角，脉冲发生器的触头与转子外凸台之间的间隙一般在
