丰田致炫4at变速箱还是比较可以的。4AT是日系车中相对技术较老但是绝对成熟的自动变速箱，这个液力变矩器的4AT 5AT绝对是传奇一样的神话存在，至于CVT嘛，懂车的看了绝对支持，致炫1因为丰田看中可靠性，CVT行驶里程高了以后容易打滑，上代飞度有些开车比较暴力的车友13w公里，变速箱就开始出问题，三飞的cvt钢带由日本Jatco换成了德国博世的钢
≥ω≤ 由于CVT模拟了8个档位，所以在驾驶时变速箱有更多机会换挡，始终维持发动机在较低的转速范围内。100km/h时，新致炫转速已经可以低于3000rpm,这样一来，新致炫的百公里油耗就从5.5L-5.7L欧洲新款致炫应该叫雅力士都是4AT，4AT和CVT的区别是CVT只要不乱操不会坏可以开到报废，4AT是随便操不会
我开过同事的威驰4AT感觉比cvt起步急加速好多了，，我自己开16款1.5G手动炫动版致炫，，2016.8.11，，新致炫cvt上市，加了esp，果然响应国人需求，油耗肯定低了，配置也高了，省下4at的成本
˙０˙ 全新致炫的最大改变当属变速器，由原来的4AT变为与雷凌上的S-CVT同一系列的全新S-CVT超智能无级变速器，改善了全新致炫的行驶平顺性。经过升级换代，全新致炫在1CVT致炫动力输出的那种流畅感、换挡的平顺感和一脚地板油下去的那种响应速度，简直和GK5可以不分上下。CVT的致炫，不仅加速轻快，而且在踏下地板油的瞬间能够迅速拉高转速，不会像4AT
现在全新致炫已经上市，等到9月份威驰改款车型上市，那么在中国，4AT很快就会消失在丰田在售车型当中，毕竟花冠停产都只不过是时间的问题。当然，我知道4AT不会死，本次改款的最大亮点在于4AT换成了CVT,定速巡航系统、自启停和VSC车身稳定系统也实惠的出现在了新款YARiS L致炫上。如果售价保持统一的话，相信销量还是会大涨的。全文总结：面对小改
