想产生负电压，就让他相对于电源负极的电势更低即可。要想更低，必须有另一个电源的介入，根本原理都是利用两个电源的串联。电源2正极串联在参考电源1的负极后。电源2负极就是负电压然后第一块电池的负极(-或蓝色标志)接第二块电池正极，第二块电池负极接第三块电池正极，第三块电池负极接第四块电池正极，最后电池盒上黑线接第四块电池负极。接电池方法是串联电路。
因为负极是公用线，儿正极不是，所以负极线容易烧造成这样的原因，1）负载过大，长时间，超负荷放电（如汽车，长时间搭车）2）负极处有虚接现象。
1、过充导致锂释放过多，负极容量不足。充电过程中产生的锂不能插入负极石墨的层间结构，会在负极表面形成金属锂。长期以来，锂分子会从负表面层向锂离子电池生长网状晶体结构。这种锂连接极柱两导线，浸入稀硫酸溶液，产生气泡端负极，没有气泡端正极。10、刮火法检查蓄电池单格电池是否短路蓄电池内部短路，多发生在一两格。单格电池短路否，常
测量之前先调零，量程选择要适中。确定电路正负极，串联接线要搞清。黑色表笔接负极，红色表笔要接正。若是表针反向转，接线正负反极性。8、用指针式万用表测量导主要有发动机控制系统(包括燃油喷射、点火、排放等控制)、自动变速器及恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成。二、一般汽车电路的接线规律汽车线路一般
负极：化合价升高，失去电子，发生氧化反应；正极：化合价降低，得到电子发生还原反应；总反应式为：两极反应的加合；书写反应时，还应该注意得失电子数目应该守恒。蓄电池负极线烧蚀的主要原因是过度放电。当蓄电池长时间处于放电状态时，负极会逐渐失去电子，导致负极线表面出现氧化物和硫酸盐等物质，这些物质会形成一层薄膜，阻碍电流的流动
