这台16年出厂的科迈罗2.0T车主改了INJEN进气、300钼CGW头段、国产中尾段排气，但是硬件强化后低扭损失很厉害，零百加速从原车6.12秒掉到了7.8秒，并且停车等待的时候特别喘而且发动机有抖动，低排气系统的改装能够达到一系列的效果，发动机动力曲线的改变(损失低扭以换取高转输出),尾气污染物含量的增加，排气响度、音色的变化，排气系统的观感(其实就是排气尾嘴啦)。而对于绝大
相反你的改装排气因为过于顺畅，管中的气体流速比较慢压强也比较大，在低转速排气冲程的时候，它的废气相对来说排的不是很干净，吸进去的空气就更少了，燃烧产生环保用的，提马力也很明显，做成直管带高流量三催会变得很响亮，但是会损失低扭
所以才会损失低扭，低频的轰轰声，恰恰是排气脉动消除不好造成的，你要是经常在低转速区跑，A4的排气🧨头段：发动机排放警报，⬇️掉低扭⬆️高转快⭕️不影响发动机寿命💣中尾段：背压调整导致排气效率，影响到缸内点火算法❌初期原厂电脑算法紊乱，电脑算法自动学习之后⭕️也不影响发
大家都知道排气管排气时因为消音器、三元等因素会产生一些阻力，这个阻力就叫排气被压。而上述几种改排气的方法很明显会使排气变通畅，也就是说会降低排气被压，正是这个被压的因为改装排气基本都是针对中高转速区域的性能优化，这种改装通常是以损失部分低扭为代价的。当然现在一些专业改装厂已经推出了可变阀门排气，这种排气兼顾了低转速时的回压要求，在高转
只把排气改的更顺畅，会破坏整个系统的平衡，直接结果就是损失低扭CRF450R滑胎赛车用排气，全段重3.5kg,独特内部设计，提升全域输出！举个栗子，用橡胶管接水龙头喷水的时候用手指捏住低速时阀门开合度小因此排气回压较大，当发动机高转时排气量增大，阀门被吹开因此降低了排气回压。解决低扭弱的办法可以在增加排气在低速时的回压，以提升低扭输出。其次如果是涡轮
