如果不是太大，就不要调了。如果太大，直接换。扭力梁的后悬架经常出现在发动机的前轮驱动(FF)模型中。其外观和动作方式与拖臂式类似，只是在连接上下轮的下支架扭力梁悬架的左右摇摆带来的车辆不安定感是一个问题（5008弹性阻尼原件更运动，其实还好）。
扭力梁悬架过坑左右摇摆怎么调
从结构上看，扭力梁非独立悬架相比多连杆独立悬架确实有些先天不足，粗壮的横梁连接左右侧轮，直接让左右半轴充当悬挂，就像奥迪双钻梦之队四驱车那样简单而粗暴，一侧遇到坑洼或另外，由于左右两侧的车轮在弹跳时会互相干涉，在车辆剧烈转向时有可能会发生“举脚”的状况，而且因为无法调整定位角度，影响了汽车的操控性。还有在两侧轮胎同时过减速带或者过坑坑洼
扭力梁悬架过坑左右摇摆
从理论和技术的角度看确实如此。多连杆悬架的左右干涉更少，这样让行车过程中的舒适性更好；后轮能够进行更加精准的定位，提升操控性，而扭力梁悬架除了结构简单成本低之外，似乎并没有是减震过软，回弹阻尼不够，减震压缩时车轮弹起。车轮落地的一瞬间，遇上阻尼回弹，导致扭力梁不对称的扭转，进而传到扭力梁与车身连接点，让人感觉到车身摇晃。但
扭力梁悬架过坑左右摇摆原因
对于10万左右的车型来说，基本上全部都是扭力梁悬挂。买车时也看到过有配独立悬挂的。像VP和LX那样。1、如果车子在行驶到颠簸路面的时候，车身左右摇晃厉害的话，这个建议检查一下减震或者悬架系统。。2、因为408后悬架为扭力梁非独立悬挂，所以稳定性相对会差，如
扭力梁悬架变形
汽车过坑方向盘左右摇摆1 可以先架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，启动发动机并逐步换入高速挡，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖动，则为传扭力梁悬挂是汽车后悬挂的一种，是通过一个扭力梁，也就是一根直杆，来平衡左右车轮的跳动，减少车辆本身的晃动，保持车辆的稳定性，是非独立悬挂的一种。扭力梁悬挂的原理扭力梁的工作
