ˇ﹏ˇ 会导致车身钢板更快的电化学腐蚀，后来，工程师将汽车的电气系统改为负极接地，电化学腐蚀程度大大降低，在接线过程中，负极接地的安全系数更高，因为正极是“火线”，是通过电池释负极使用搭铁连接是因为汽车电器使用直流电，采用串联、并联或者串并混联电路，所有电路都有正极和负极。从负载引出
那为什么非要用负极搭铁，而不用正极搭铁呢？那是因为正极搭铁容易产生无线电干扰。因为电流从正极出来以后电势能最高，经过用电器从负极流回蓄电池时电势能降低。如果正极搭铁，也所以如果采用正极搭铁，相当于增强了车身金属的活性，从而使电化学腐蚀更容易，所以车身的腐蚀会更快更严重。如果采用负极搭铁，即车身与蓄电池负极相连，会有什么
无论正极搭铁还是负极搭铁，原理都是一样的。那就是把电瓶其中的一个极性直接与车架连接，另外一个极性与用电器连接。车架面积较大，导电能力强传输电阻可以忽略。因此搭铁后车架上如果焊机的负极搭铁良好，与车身的连接点也是牢固可靠的，焊接点与焊机负极搭铁点之间距离很短，并且这段车身导电良好，电阻可以看做为零。在这种情况下，电焊对汽车电气系统没有任何影
最佳答案完全可以直接到电瓶负极的，电瓶的负极是直接搭铁的，搭铁就好像是用一条很粗的导线来连接用电器，可以接受大电流的回路，既省了电线又方便就近连接。所采用负极搭铁对电子设备干扰小，对车架和车体的电化学腐蚀小，连接牢固。现在大多数汽车都是负极搭铁。正极接地对锈蚀的影响，因为正极接地连接到车辆中所有电源设备和电源的正极，
如果用正极搭铁，那么车辆本身就是一个常带电体，在轮胎悬挂潮湿后车身即向大地放电，同时车上的各种有色金属铝合金部件车身即产生电离子腐蚀，汽车很快报废，用负极搭铁车身实际是不带因为当时的口号是“东风要压倒西风”，我们做的东西就要与西方不一样，他们玩负极搭铁，我们就玩正极搭铁，他们玩交流发电机，我们就玩直流发动机，所以在那个时代的汽车，进口与国
