╯＾╰〉 对于一辆汽车来说，受力情况其实跟一栋房子是一样的，都是一步一步的传播力量，并不是直接放在了轮子身上，刚开始是汽车的框架承受汽车本身的重量和你的汽车在行驶时候的力量，接下来是作以下是部分介绍1、轮毂矫正：轮毂的受力点是轮辐，轮辐不弯曲不变形，不影响使用。轮辋变形可以矫正。轮毂变形修复采用矫正机矫正，使上下跳动左右摇摆数值达到标
轮毂的主要受力点是轮辐，只要轮辐不弯曲不变形，则不影响安全使用。轮毂变形是可以进行矫正。而且，现在首先说明下，我不是专业人士，只是做过轮毂弯曲疲劳的算例。通常轮毂的疲劳试验包括弯曲疲劳和径向疲劳。
在不受力的地方应该尽量做小，像特斯拉的这款轮毂，因为轮毂最主要的受力点在中间段，所以它在中间做得最粗，其它的地方都不重要就做得很细，这个轮毂就满足强度要求的同时很轻，同时开口轮胎受地面的摩擦力；电机轴受来自转子的扭矩和电机转子的重力，同时，电机轴受两端轴承的支撑力和车架两
轮毂，别名轮圈，即轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形、中心装配在轴上的部件。车辆的自重和受力都会通过连接传到轮毂上。可能铝合金轮毂看起来比较硬，不太好理解，我们来看看相同原理但第三，关于辐条的受力分析，跟题主的认知区别很大。早期的钢辐条（螺杆螺母）式辐条受力比较简单，仅仅受拉力（注意不是压力）；现在的轮圈一般采用整体压铸铝合金结构，辐条受到拉
