汽油的理论空燃比大体约为14.7，也就是说，燃烧1kg的汽油需要14.7kg的空气混合气略微过浓时，即把空燃比调高，16：1左右可以省油，在高转速的时候把空燃比调低，12：1左右以使发动机输出足够的
1.检测：发动机工况、进气质量；2.控制：汽油喷射的时间、燃油质量。3.4.1喷油正时控制喷油正时即为何时喷油1同步喷射喷射频率与曲轴的运动状态（或活塞行程）同步，即喷油时刻与曲轴的位置有比起以往完全被动控制的冷却系统，添加了一个独立的ECU（标号46），和布置在发动机，变速箱，以及冷却
①、空燃比略小于理论空燃比，在13.5-14时，火焰燃烧温度最高，发动机升温快。②、空燃比在12-13时，火焰的传播速度最快，发动机输出功率最大，此时的空燃比又称功使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14.7:1),若空燃比大时，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20%,因此必须保证最佳的空燃比，实现最佳的空燃比
理想的空燃比为14.7:1，但发动机在正常工作时空然比是变化的。不同的工况有不同的空燃比2、控制方式：开环控制：冷起动和冷却水温度低时通常采用开环控制方式。比闭环控制：有电控汽油喷射发动机采用闭环控制方式，才能使混合气空燃比严格控制在化学计量比附近很窄的范围内，使三元催化转化
￣□￣｜｜ 理论空燃比是14.7:1，但是在实际运转过程会根据不同要求进行调节，比如在低转速的时候把空燃比调高，16:1左右可以研究发现燃烧速度最大时的空燃比在12~13左右，此时产生的转矩最大，发动机的功力性能最好。阴影部分就是输出功率最佳的时刻。这个标志性的比例我们将它称为功率空燃比。而当空燃比
