而「钢链」和「钢带」两类「带式CVT」就非常有意思了，虽然两者都是以钢为材料，但是两种「传送带」的传动原理却大相径庭。「钢链」的基本结构「钢链」是由2个圆弧曲面的「销子」组cvt变速箱钢带的和钢链的相比来说，钢链的会好一些，因为链条是拉力式传递，主要用于大扭矩发动机，还会越拉越紧，所以它可以承受的扭矩也会越大，更不容易出现打滑的情况，拥有着更高的
通常最大速比是最小速的倒数，意味着改变钢带或钢链的速比范围，最大速比/最小速比是对称地变化。通用CVT钢链的速比范围达到同级最大的7.01,就钢链本身而言，能同时实现最好的起步加速综上所述，CVT变速箱与日系常用的自然吸气发动机配合的更好，更能发挥CVT偏舒适节油的特点。其CVT 钢带
实际上，而现代的CVT拥有比较完善的自动控制系统，钢带和锥轮之间的滑动摩擦是严格避免的，在起步、急加速瞬间，变速箱的TCU和发动机的ECU会协同控制，液力变矩器控制锁止离合器处于分离车主如果不知道要选择链条式cvt还是选择钢带式cvt,可以从自己的实际情况出发，看看自己的手头是否宽裕，如果资金方面没有问题，自然是选择链条式cvt更好，但是如
在自动变速箱中，最好的是at变速箱。齿轮比钢带传动更可靠，但at变速箱成本更贵，油耗比cvt变速箱高。功率损耗比cvt大。总之，cvt不能用两条钢带，cvt不适合暴力驾cvt最好用钢链，因为链条是拉伸传动，主要用于大扭矩发动机，会越来越紧，所以能承受更大的扭矩，不容易打滑，传动效率更高。cvt的使用寿命在40万公里左右。cvt变
