长期和短期燃油修正都是负100,长期修正没变化，短期的有变化，怠速时负，100,跑起来从十几到几十波动！需要检查哪里，氧传感前氧电压0'1到0.9后氧0到.04波动，频率不知道。火花塞新的，该洗的都洗了孟辰除此之外，其它的项目就和燃油车型差不多了。像玻璃水，转向系统，制动系统，空调系统，冷却系统以及传动
短期修正值是直接受氧传感器反馈信号的影响而随时发生变化，通过自身的变化尽可能使喷油脉宽调整到最佳，正常情况下始终处于波动状态（开环控制时间除外）；而长期燃油修正值是受短负荷和转速等因素确定基本喷油量(喷油脉宽),然后根据氧传感器反馈的浓、稀信息再作适当修正，在修正过程中会产生短期燃油修正值和长期燃油修正值两个燃油修正数据。
2.LT 燃油修正：长期燃油修正(计算) LT 长期燃油修正从短期燃油修正数值中获得，对燃油供应量进行长期性校正。用于开环控制时确定基本喷油量，如果不为1,表明存在一个长期的影响，造成需要调整基本排气管堵塞时，会导致废气排出受阻，表现形式上是背压过高，进入汽缸的新鲜空气量减少。这导致混合汽燃烧不完全，氧传感器电压高于0.45V,燃油修正系数为负值。排气不畅时的长期及短期修
而节气门开度为4%(意味着处于怠速位置),表明进气歧管漏气的可能性较大。3.氧传感器数值在0.09～0.41v间变化，长期燃油修正值为21%”，说明混合汽偏稀。2)汽车动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性等使用性能的实验研究方法。1.2教学目标与毕业要求指标点对应关系表1教学目标与毕业要求指标点对应
喷嘴堵塞和燃烧器燃烧不良；2.汽油的质量；3.空气流量计测量偏差和漏气；4、汽油长期不更换，油压低；5.氧传感器检测到的氧含量偏高。短期燃油修正是根据氧传感器反因此，从故障诊断仪上看，长期燃油修正表现稳定，偶尔发生很小的变化。如果你在观察这些数值时，突然改变发动机的转速，你会发现长期燃油修正发生了变化。但这并不是真正发生
