如果非要对增程式混动技术给出一个评价，我认为，现阶段，它各方面的表现肯定要强于燃油车，但是对比双电机串并联混动技术，没有什么优势，技术先进性介于两者之间。对比燃油车：市如果是纯市区行驶的话，增程式汽车满电的状态下还是比较省油的，比同级别燃油车要省，不过是比不上纯电动汽车节能。总而言之，增程式电动汽车的出现更像是为了解决纯电动汽车充电慢
这类技术方案实测的超低油耗数据和优秀的驾驶体验也能证明，这是对高速保留直驱必要性的强有力佐证。它的优势就是能效至上，相较于增程，高速工况的能效问题被进一步优化。图侵删不过是在充满电的状态下，跑光之后开启增程，跑长途高速的真实油耗差不多百公里9.3L,当然也有天气原因，但其高速油耗还是蛮高的。2、过于依赖电池电量在电池电量充足的情况下，增程式有着
这意味着增程器必须以更高的发电转速运转，以帮助发电机加大发电功率，这就直接导致了增程式车辆的高速工况油耗显著提高。所以从这个原理我们不难看出，要解决增程车高速油耗的问题高速行驶的情况下，无论是插电混动车型，还是增程式车型，原本能耗方面的优势都是荡然无存。插电混动车型一般高速续航是发动机直驱，偶尔急加速，电机并联驱动，在这
从上面的例子可以看出，混动和增程式汽车在高速油耗上并不是没有优势，而是需要通过不断的技术创新和优化来提升其性能和效率。随着电池技术、电机技术、控制技术核心提示：现阶段增程式混合动力较为明显的一个缺点就是高速油耗高，即便是比较省油的问界汽车，在跑高速时，实际的油耗也为百公里8-9L,相对于传统燃油车和插电混动车来说，增程式混动车
