可变压缩比从热力学角度，内燃机的压缩比与工作过程的热效率(卡诺效率)直接相关。点燃式发动机压缩比由于受爆燃影响而受到限制。特别是在全负荷工作时需要限制，而在部分负荷较高的压要想了解这款发动机的原理，那我们要先来认识一个概念：压缩比。发动机压缩比的定义：气缸总容积/燃烧室容积之比。气缸总容积=燃烧室容积+气缸工作容积。上图发动机黄色区域就是燃烧
一个是通过改变燃烧式的体积来调整压缩，这种技术应用的不多，萨博的SVC发动机就是其中之一，这种发动机的缸盖和缸在上世纪80年代末，萨博开始研发可变压缩比技术，并在1990年取得相关的专利。萨博把其研发的可变压缩比技术称之为"Saab Variable Compression",简称"SVC"。为理解萨博SVC发动机的工
可变压缩比涡轮增压发动机通过执行电机拉动A连杆来改变控制转轴的位置。控制转轴旋转移动下连杆(L连杆)。这样就可以改变多连杆系统的角度。从而调整气缸内活塞冲程的垂直位置，这样可变压缩比是指可以改变发动机的压缩比，从而在不同的工况下使用不同的压缩比，可以提高发动机的效率和燃油经济性。全新日产天籁2.0t车型搭载可变压缩比技术。压缩比是指燃烧室的压缩
(-__-)b 理想L9的销量比其它新能源好好，我觉得有三个原因：第一，增程式，可油可电，解决了续航焦虑。平时用电跑市区，接近200公里的纯电续航基本上可以一周一冲，也就是平时基本不用加油，节省不少用车成本。跑采用的是杠杆原理，在偏心轴转动的时候会连带着控制杆上下运动，因为杠杆的作用，连杆会向偏心轴的反方向运动，这样就会改变压缩上止点活塞的位置，从而改变压缩比。图片来源于网络：日
