不过嘛，既然能够被称为“祖传扭力梁“自然也有其得意的地方，这么多年的研发和调校下来，深厚的功力反而让凡尔赛C5 X具备了你难以想象的行驶表现，更何况还加入而在争议很大的悬架上面，不用杠的是雪铁龙的魔毯悬架确实做得比很多独立悬架都要舒适，我们不能单纯的用扭力梁和独立悬架来评判一辆车的舒适程度，在汽车机械层面，调校的作用非常大，
从配置上看，凡尔赛C5 X也存在一定的不足，需要为有意的朋友提供个借鉴。凡尔赛C5 X 一方面、新车全系采用了多用于经济型车的扭力梁式后非独立悬架，这在中型车这辆雪铁龙凡尔赛C5X，外观内饰就不聊了，毕竟是见仁见智的事情。至于大家比较关注的车机系统，有学习
而且仔细观察，凡尔赛C5 X的后桥的扭力梁与大家熟知的扭力梁有很大的不同，每一个折点的设计都是经过无数次的实验才能得出的设计方案。这也是为什么有些时候，扭力梁的研发成本要尺寸方面，凡尔赛C5X车长4805mm,明显逊于竞品车型，但车宽是几台车中最宽的，不过优势不够明显，只比竞品车型略宽几毫米。底盘方面，竞品车型均搭载的是前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架
该车后悬架虽为扭力梁式，但法国人在底盘的调校功底方面还是值得肯定的，不失舒适感的前提下，还能保持出色的支撑性，操控兼顾舒适，这也正是年轻人比较喜欢的调校风格。而且扭力梁后悬底盘方面凯酷和迈锐宝XL都采用了多连杆式独立后悬，而凡尔赛C5 X则采用了扭力梁式非独立后悬，不过其悬架可以进行软硬调节，舒适性上扳回一城。在智能化配置方面，凡尔赛C5 X和凯
⊙△⊙ 个人觉得不建议购买。这款车说实在话，性价比方面真的比较一般，因为从它的定位而言售价肯定是不会很低的。结合它的总结陈词，全方位的考虑，如果你拿主流合资车来比，凡尔赛有较好的性价比，有人要说十一代思域的话我没
