决定车轮抓地力的三大要素为压力、轮胎接地面积、轮胎接地面粗糙度，所以前驱车的前轮抓地力大于后轮，或者理解为后轮远不如前轮；那么车辆在转弯加速的时候就容易侧滑，前轮在输出汽车加速时，后轮耗费了很大的驱动力，此时前轮上还残留着一部分抓地力，但后轮上的抓地力已经基本没有了。虽然速度不是很快，但由于加速时要耗费很大的驱动力，抓地力也就所剩无几了。
1:前驱汽车的三大总成都集中在车头，车辆的前轮抓地力远大于后轮；所以在转弯时则很容易出现前轮可以正常导向，但车速稍快则车尾会“甩尾”。那么想要安全的转弯前轮抓地力大于后轮，高速过弯后轮抓地力过低容易侧滑失控。前轮同时负责承载更大重量以及驱动和转向，方向指向感模糊且磨损严重。仅此两点就决定了FF汽车只能用以代步，极限操控失
在循迹刹车入弯时，车辆的惯性会让更多的重量转移到前轮，此时前轮的抓地力会明显大于后轮，车尾便会被惯性“拽动”，开始微微向入弯方向滑移，带动前驱车笨重的车头指向弯心，从而解决紧急制动时，由于车身前部紧贴地面，后轮抬起，这时后轮与地面的接触力，即抓地力，不如前轮强，所以不需要那么大的制动力，车辆大部分时间都在向前行驶，所以在刹车时，重力大部分
首先刹车的时候因为惯性原理，中心前移，前轮抓地力增加，所以前轮是刹车的主要轮子。也是因为中心前移，所以后轮的抓地力就小了，更加容易抱死，后果轻点的增加制如果你把两条新轮胎换到了前轮上，那么在其它条件不变的情况下，车子前轮的抓地力会大于后轮。那么，车子抓地力的平衡更偏向于转向过度。后轮的抓地力更低，就意味着在达到极限时，后轮更
