具体来看，作为增程式中的标杆车型，理想ONE在夏季高速场景下，百公里油耗来到了9.44L,电耗为1.78kWh/100公里，这在当前油价下的出行成本，理想ONE已经超过90元/100增程的弊端，首先就是有电一条龙，没电一条虫，在高负载工况，比如亏电高速长距离爬坡或者亏电测01加速，增程的能耗比很差，性能表现大打折扣，也就是说发的电赶不上用的电。其次就是需要
在正常的城市道路上行驶时，增程式电动车发动机的排量小，油耗低，但到了高速上就不一样了，反而更费油。因为在高速路况下，速度快、空气阻力增加，对电能的消耗也极大。这个时候发动机加速能力又分起步加速和超车加速，增程式汽车在高速区间的超车加速能力会差一些，比如跟2.0T的油车比起来。但这并不意味着超车会有问题，只是动力没那么充沛而已。实际上，2.0的自吸日常动力表现也不
其实增程式唯一的劣势就是高速上油耗高，但动力无切换，和纯电动车的加速一样丝滑。混动是有发动机驱动的，所以必然免不了动力的切换和耦合，包括发动机动力要传因此在高速工况下，增程式是不如传统燃油卡车能耗的。PS:这里再多扯一句，现阶段的增程式几乎全是单级减速器，如果在未来技术发展下，两挡、甚至三挡电驱桥批量装车的时候，说不定增程
搭载增程器的汽车适合跑长途，增程器的作用是为了增加纯电动汽车行驶里程加装在纯电动汽车上的一个附加储能部件，简单来说增程器就是一种能够提供额外的电能，使车辆能够行驶更远距离首先增程车跑高速心里很踏实，满油满电从家出发，完全不需要担心续航不足的问题。而且油耗很低，馈电情况下也才5L左右，这可是要比那些小型轿车还要低呢，油门可以随便踩。其次动力还是
