究竟什么是后处理系统？GB17691-2018中对后处理系统的定义为：催化器（氧化型催化器、三元催化器，以及任何气体催化器）、颗粒捕集器，除氮氧系统、组合式降氮氧系统的颗粒捕集器，先说“发动机内技术”，例如，EGR(废气再循环),可以减少NOx(氮氧化合物)。那么今天说的“后处理技术”，字面理解很简单，就是在发动机排气的后面，加装设备，最大可能的消灭有害气体。尾
汽车机外后处理技术，即排气后处理技术主要是指发动机燃烧产生的废气排出发动机排气门后，但还未排入到大气环境之前所采取的控制技术；目前，汽油机机外排放后处理技术主要有三元催化转就汽车发动机而言，汽车发动机排气后处理技术等先后应用到实际的生产生活中，其技术可以有效改善汽车发动机的尾气的排放与污染，降低废气污染的排放。进入二十一3、世纪，世界汽车
日前，在北京举行的国家“十三五”科技创新成就展上，作为民族整车品牌优质名片的东风商用车就一举展出了包括龙擎DDi75国六发动机、自主控制系统、自主后处理系统在内的三项自主科汽油发动机燃烧模式在浓稀之间切换，配合TWC+LNT、TWC+PSCR或TWC+LNT/PSCR后处理技术成为稀燃汽油发动机最有希望应用的后处理技术。汽油机稀薄燃烧后处理装置
技术机理：在发动机内部处理NOx，通过后处理来处理PM。相匹配的后处理系统：1）DOC+闭式DPF系统——简称DPF，国Ⅳ阶段不用。2）DOC+开式DPF系统——简称DOC+POC，国Ⅳ阶段用的较多。3）只有DOC的柴油发动机后处理结构首先要达到国四排放的技术要求，发动机本身也要有技术提升，如燃烧室的优化和改进，高压共轨电子控制燃油喷射技术，进气增压中冷技术，多气门技术等，这些技术都有
在第六届中国国际内燃机及零部件展览会上，世界最大的零部件供应商德尔福公司展示了为中国市场带来的一系列世界领先的发动机后处理技术，包括发动机喷射共轨技术技术特点：开发难度相对较低，相对便宜，但对后处理要求较高，现在在依维柯车企中采用。而重型商用车主要的技术路线是：EGR:排气再循环（Exhaust Gas Recirculation），发动机在燃
