↓。υ。↓ 进入举高高模式，很多问题就要从底盘揭晓答案了。这款天籁采用前麦弗逊后梯形控制臂的悬挂配置，有着非常良好的底盘震动过滤，对于路面上的小颠簸能够非常好的吸收，不能不要光盯着新天籁底盘下面排气管的中段上，设计有一个减小震动的阻尼块，可以减少底盘的震动。新天籁在底盘备胎槽下方增加了一块树脂材质的护板，可以对车尾的气流起到一定的疏导的作用，最终的效果是降低噪音和
天籁的底盘配合它软厚的座椅会过滤掉地面的震动，底盘的感觉也是柔和的厚感，没有蒙迪欧那么清晰利索，厂家宣传上强调了一些运动化调教，有个在弯道后轮能主动配合保养方面皇冠的需要5.5升机油，而天籁的需要4.5--5.0就够了，这个方面可能会省下点费用吧（使用
在40km/h以内的速度行驶时，天籁的底盘偏硬，具体表现就是路面细碎振动传递得十分明显，尤其是对比我之前的第七代雅阁，细碎颠簸感相当突出。虽然不至于影响舒适新一代天籁的底盘在路面起伏、过滤小震动的时候，会有一点余震，而过大震动的时候则就有些偏硬。或许，是过去的天籁实在太沙发让人印象深刻，以至于有些许的改变让人觉得不对味儿。对
日产天籁底盘概况柔软的悬挂调校和厚实柔软的座椅给天籁带来了不错的乘坐舒适性，底盘震动过滤(驾驶质感)也达到了该级别车辆应有的水平。前悬架新老天籁车型车子操控性是不错的，新款天籁底盘调节偏软，前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合，能够有效将细微的震动过滤掉，这点很不错。起步平稳，换档平顺，加速比较线性。起步/加
不过，两车底盘在过滤震动的表现倒都比较出彩，可以感觉到凯美瑞刻意营造出一种欧系车沉稳的感受，这副底盘在任何路面都会觉得很“重”。而天籁则恰恰相反，不仅驾天籁前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是梯形控制臂多连杆式独立悬架，在构造上做了一些小改动，这种悬架组合有着不错的滤震效果，还能提高车子回应和转向灵敏度。天籁悬架调校比较舒适
