关于簧下质量当然是越低越好，因为较低的簧下质量能使机箱具有更大的调节极限，所以这就是为什么提倡用铝合金材料来想让铝合金达到铸铁相同的强度，需要把配件体积增大，同时重量也会上升，所以使用铝合金主要是为了减重，
全铝合金悬架材质的使用能够进一步降低车身重量，提升车辆行驶品质，降低车辆的油耗表现。铝合金悬挂并没有多牛，相较于铸铁的悬挂，铝合金悬挂最多的只能说质量比较一些高端车确实更愿意使用成本更高的铝合金悬架，因为铝合金悬架相比铁悬架最大的优势就是重量更轻，铝的密度比铁小很多，而且铁的密度为7.9×10³kg/m³，铝的密度为2.7×10³kg/m
为什么铝合金悬架很牛(suv的底气所在) 高端某些汽车确实比较喜欢使用造价较高的铝合金悬架，因为铝合金悬架铁质悬架相比较而言，其最大的好处是：重量较轻，铝的密度比铁小得多，铁的密因为减少了铝合金悬架车辆的非簧载质量。轮胎的质量对悬架上下移动的速度有很大影响。道路起伏的跟踪性能降低。如果车身重量较小，则悬挂支点不能有效地相对于地面固定。这样，当
因为这涉及到用料、制造工艺等外在因素，所以单纯从视觉上就觉得铝合金悬挂就一定优秀，有点过于片面。另外一点，采用铝合金悬挂不仅有满足受力强度的需求，它更重要的目的是为了减轻铝合金悬挂算不上牛，实际上这与牛不牛根本就是不搭边的事；汽车悬挂的设计需要结合很多维度去考量，比如需要从设计预期、用途、成本、加工难度、材质等方面去取最优解，也就是找到
