cvt变速箱钢带的和钢链的相比来说，钢链的会好一些，因为链条是拉力式传递，主要用于大扭矩发动机，还会越拉越紧，所以它可以承受的扭矩也会越大，更不容易出现打滑很显然，奥迪的CVT比日产的要承受更大的转矩。体积自然也会比较大，一个传动链轮的尺寸就有日产的两个大了，如下图：单纯的对比链条，也会发现奥迪的比日产的要结实，如下图：左侧
相比较来说CVT变速箱链条会更好一些，一般链条用于大扭矩发动机比较多，链条是拉力式传递，而且会越拉越紧，所以链条可承受的扭矩会更大，还不容易出现打滑的情况，而且传递效率也比钢带采用链条的CVT使用拉力的方式进行驱动，可承受扭矩比较大目前市场化的链条可以承受最大500牛米的扭矩，而使用钢带的CVT则使用推力的方式进行驱动，相对来说可承受扭矩较小一般不超过30
你好，我是你的专属技师，用心，细心，专心为你解答爱车的问题，为你找到相对应问题的解决方案以及解决方法！日产所有的CVT变速箱都是使用的是钢带，只有奥迪车的所以在现在众多的CVT 车系中，只有奥迪A6 这款01T 的产品算是最稳定的，奥迪的CVT 虽然是自主设计，但是其传递动力的钢链却是由博世生产的，CVT 的变速箱在急加速情况下是需
⊙﹏⊙ 一、供应商不同目前CVT 使用的钢带掌握在博世手中，钢链掌握在舍弗勒手中。二、结构不同钢带，卷尺大家都用过吧，钢带就是用类型卷尺做成若干个圈，叠成几层，然后卡在一个个小钢片里，当然我第一次开奥迪cvt的时候根本不知道什么是钢带式，什么是链条式，只知道奥迪的cvt比日产的动力响应
奥德赛/艾力绅改装TEIN ENDURA PRO PLUS 原厂形态避震器奥德赛/艾力绅定位为MPV,可以满足一大家人日常出行，但是有一个很大的缺点原厂避震器非常硬，尤其是过减速带和起伏路的时候而CVT链条从结构上和钢带有比较明显的不同，链条不直接和锥轮接触，而是通过压紧中间的摇臂销实现扭矩传递，链条的结构上由两束环形钢片和拉片组成，每束钢带由12片高拉力薄钢片叠加而
