整体的舒适感更佳，而且雷克萨斯es针对底盘、悬架的调校都以稳为主，所以在过减速带的时候，丝毫感觉不到颠簸，其次车内的静谧性非常棒，关于舒适这方面，即便是一线的BBA也是无法媲如果在舒适模式下，加上座椅的效果，在过一般减速带的时候几乎是没有什么感觉的。在动力上，雷克萨斯LS有一套3.5L自吸加10速自动的版本，叫做LS 350，还有一个是混动的，名字是LS5
某位不愿意透露姓名的土豪曾和我说，这个级别过减速带能没感觉的车子有2台，一台是奔驰S级，一台就是雷克萨斯的LS。撇去一台大型豪华车应有的浮华，后座的舒适程度才是LS车型最为人这是一种智能的主动悬架技术，目前拥有这项技术的车型只有迈巴赫S600。它的运动原理比较简单，通过挡风玻璃后面的摄像头观察15米内的路况，超过三毫米的起伏信息会被自动收集。当悬
别克君越的精髓在于2.0T车型，就像奥迪A4L的2.0T车型一样，君越2.0T全系标配DCC电磁后减震，源自德国进口设备，过弯侧倾感低，支撑性强有任性，可大幅度提高车内乘客的舒适性。别克君越的为了简化成本，大部分合资紧凑型轿车的后悬都采用了非独力悬架，虽说，这样的处理价格降下来了，但性能上就打了折扣，在正常路面可能不易体会得到，但是一旦到了烂路或过个减速带等相对差
╯０╰ 很多人梗乐意用全速通过加速带的乘坐感来评比，虽然我们并不赞成这种做法，减速带的存在就是为了安全着想，但是从侧面来看，这也的的确确反应出了一辆车的舒适性。汽车的空气悬挂在这个时候会把支撑的弹簧变的柔软，让车身不会产生晃动。过减速带基本上车身是没有任何颠簸的。所以对车上的乘客来说，也是一种非常舒适的乘坐体验。和奔驰S级同样
