“以前90%的客车车轮、60%的货车车轮都出自马钢，现在大家都乘坐高铁出行了，身下滚动的车轮却都是进口的。”马钢股份(600808.SH)一位管理层的感叹，揭示了中国据悉，在2017年之前，中国高铁的车轮主要依赖于国外进口，当时我国也并没有想要打破技术壁垒的想法。单单一节五六十吨的车厢在日常行驶过程中，都会发生不断的摩擦，这对车轮也是极
印度想要高铁车轮，还得向中国进口印度被称为“火车轮子上的国家”，它是亚洲最早拥有铁路系统的国家，中国现拥有146000公里里程的铁路，而国土面积仅有我国三分之一的印度，铁路总在前期我国进行高铁产业建设的时候，高铁的车轮零件其实都是依靠国外进口的，并不是由我们国家独立制造的。这样的进口一直持续到了2017年才算结束。2017年的时候，我国鞍山钢铁车流
一般来说，高铁车轮直径越大，车轮转速就越慢，对轨道和列车本身的磨损也就越小，同时车轮与轨道之间的接触面积也就越大，可以提高列车的牵引力和制动效果。但是，车轮直径的增大也就目前来说，我国的高铁制造可以达到97%的国产化，但是对于高铁车轮或高铁走成这样的关键部件还不能完全自主研发。为了保障高铁乘客们的生命安全，我国每一年都需要花费巨资从日本或
亲，很高兴为您解答：高铁的车轮和轮轴是引进德国的哦高铁轴承进口主要有瑞典的SIF，德国的FAG，美国的TIMKEN以及日本的NTN和NSK。高速动车组轴箱轴承就是通常所说高铁车轮车轴进口主要国家及地区3、进口品牌对高铁车轮车轴的促进与影响4、高铁车轮车轴进口态势展望第二部分市场现状与竞争格局第五章高铁车轮车轴建设制造行业的产品
我国为了保障高铁乘客的安全，高铁所使用的车轮全部都是从德方或日方进口的优质车轮。虽然德日两国的车轮质量较好，但使用时间变长之后，也有一定的危险，所以在高铁车轮行驶过240▲早期的“和谐号”很多是整车从国外进口的虽然在引进高铁生产线的同时，国内也引进了车轮的生产线，但由于种种原因，国内高铁依旧需要长期购买昂贵的进口车轮。而进口的生产技术只是
