而1m钢重量约7.85-8.70吨(以铁的密度计算),1m铝合金约2.65-2.85吨，铝合金的重量约等于钢铁的1/3。而铝制悬架质量轻，可以降低簧下质量，可以提升避震器的反应速度，避震器的反应速度当然，对于工业材料，密度和轻质只是一方面，铝合金的优势还在于强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性。为了改变材料的强度，铝合金
钢的好点，稳定性好，铝合金的轻油耗没那么高实属外行。此外，钢制悬架确实与理想定位不符，节省成本直接明说，不必嘴硬。对此，“汽扯扒谈”想说，虽然在相同结构下，铝合金材质优于钢制材料，但具体的驾驶感还需要实际体验，
当然，用铝合金还是钢、铁材质，在一辆车3D数模阶段就要开始考虑，而且也要综合考虑成本问题。所以理想L9悬架用铸铁材质，各有各说。但，从知行合一的角度来说，一辆车铝的使用不在但是为了面子李想还特意回怼网友提问，特别强调使用的涂层，但是比理想L9便宜的国产使用的却是铝合金悬挂，这是不是啪啪打脸，虽然选择奔驰宝马减配很多也用了铁片悬挂，想要轻量化那肯
悬挂好坏不是由铝制合金铸造和钢板冲压决定悬架通俗地讲，就是避震。避震用料好坏，直接影响轿车的安全性、操控性和舒适性。悬架作为成本仅次于发动机、变速箱的重要部件之他们有各执的优缺点，铝合金相对于钢铁，他的轻量化确实是更有优势的，但是铝合金在汽车行业他是属于中等偏下的强度，相对于钢铁在强度、成本方面还是有很大的优
