动力上，凯迪拉克CT6仍旧搭载2.0T智能可变缸引擎，237马力的最大输出，350牛米的最大扭矩，并满足国vi排放标准，7.47秒可破百，确实是一辆暴躁的野兽。这款凯迪拉克CT6传动匹由于其结构比传统的固定阻尼的悬架复杂，因此它的成本很高。而且一旦损坏到磁流变液，更换和维修又得大出血一番。第二点，静置耐久较差比如长时间的停放车辆，电磁悬挂可能就会失
凯迪拉克电磁感应悬架的优缺点有哪些
这样，在平缓长直的道路上，增加行驶舒适性。在崎岖颠簸的道路上，减少颠簸，“熨平”路面振动。现在，通用汽车决定对MRC系统进行第四次更新。用凯迪拉克自己比如高速行车中突然遇到颠簸，电磁悬挂的优势就会非常明显，它的反应速度可以比传统悬挂快5倍。电磁悬架装置结构简洁，功耗极低，控制应力范围大，并可实现对阻尼力的瞬间精确控制。电
凯迪拉克电磁感应悬架的优缺点分析
●▂● 电磁悬架可以直接通过普通低伏电源(一般的蓄电池)供电，避免高伏电压带来的危险和不便。与传统的汽车减震器相比，其运动部件大为减少，几乎无碰撞，故噪声低。缺点：造价高，只应用在中路面响应快。电磁悬挂靠改变阀门大小来实现阻尼控制，电磁悬架是在减震器油液之中加入了一种被称为电磁
凯迪拉克电磁感应悬架测试
≥﹏≤ 其悬架系统每1/1000秒就会重新调整一次，始终与路面保持最佳贴合状态。第一代MRC主动电磁悬挂在2002年就被率先应用于凯迪拉克Seville STS车型上。MRC主动电磁感应悬挂系统利用电子反2、电磁悬挂系统能快速有效地弥补轮胎的跳动，扩大悬挂活动的范围。降低噪音，提高车辆操控精度和乘坐舒适性；3、坏处是电磁悬挂的维修成本比传统的高出很多，比较
凯迪拉克电磁悬架效果
凯迪拉克CT5悬架的设置会在弯道中表现出出色的支撑能力，车身的侧倾会得到很好的抑制，完美的车身姿态会给驾驶者带来更强的信心。在路况较好的市区条件下，你可以整体设定有些偏重支撑性，虽然MRC系统能及时修正路面的冲击，面对小幅度的颠簸时过滤还算完整，但是较大冲击时车辆则会产生较为明显的弹跳，CT5使用了前双枢轴麦弗
