⊙０⊙ 凯迪拉克XT4车辆底盘采用了滑柱式前悬挂和五连杆独立后悬挂的组合，同时可以选装智能适时四驱系统，而在运动版车型上面支持选装带有连续可变阻尼减震系统(CDC)的主动悬架。XT4运动内饰方面，2024款凯迪拉克XT4的全液晶仪表与中控屏采用双联屏设计，这块联屏的尺寸达到33英寸。电子换挡机构凸显了科技属性，不同车型的内饰面板区分木材、碳纤维、铝质多种材质。新车的座椅
XT4采用铝合金型材下摆臂，那样做有益于降低簧下品质，因而XT4在汽车底盘上面有不错的主要表现。副车架采用全条式副车架，与此同时副车架上也有提升件提升汽车的最近，从凯迪拉克官方获悉，2022款XT4正式上市，指导价格为26.17万-35.47万元，同2021款车型相比，新款车型最大的提升便是升级了动力系统，代号为LXH的发动机与48V
＋ω＋ 据官方介绍，XT4的高配车型配备RTD电子实时阻尼可调悬挂系统，能够以每秒500次的频率侦测处理路面信息，根据路况迅速调节其减震器的硬度和过滤效果。使用下来和和带电子悬挂的凯迪拉Xt4是一款紧凑型城市suv，大部分紧凑型城市SUV的前悬架基本都采用麦弗逊式独立悬架。麦弗逊悬架具有结构简单、成本低、占用空间小的优点。大多数装有横向发动机的
四驱铂金运动版，官方指导价39.97万元，比四驱铂金版贵了4万元，很明显两车不只是运动套件差异那么简单。四驱铂金运XT4和X1两款车型均采用了前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，并且两款车型均是偏向运动化的调校，底盘韧性十足，悬架对于路面细碎颠簸的处理稍显生硬，换言之，两款车型在舒适与运动中稍稍
据官方介绍，XT4的高配车型配备RTD电子实时阻尼可调悬挂系统，能够以每秒500次的频率侦测处理路面信息，根据提车后就注意到了凯迪拉克XT4的原车悬挂并不是特别舒服，因为家里还有一辆15年的Q5，所以稍稍有一些
