可以看出，车辆采用负值轮毂时，“悬臂”处承受的弯曲力>理论计算值。这就带来了一个严重问题：原车半轴的安全系数极大的降低了！——原车明明设计好了，半轴可以承受多大的压力，现在因负值轮毂的优点是，加宽轮胎的间距，一定程度上提高了车身的稳定性，一般大型的车辆会使用负值轮毂，比如一些越野车，还有追求性能的大型车辆。负值轮毂也有一定的缺点，那就是轮胎会突
╯ω╰ 越野车负值轮毂的弊端：1、磨胎加重。因为轮距增大而转向摆臂没有变化，转弯时，两轮轨迹圆心不重合，4.和尚的头或角容易损坏。使用负极轮毂相当于加了一个杠杆。在同样的冲击力下，作用在和尚头或角上的力大大增加，容易变形。
越野车负极轮毂的缺点是轮胎磨损，操控性差，容易损坏转向器和助力泵等。由于轮迹增加，转向摆臂不变。转弯时，两个轮距的中心不重合，使两个轮距彼此很难接触，增加了轮胎的磨损。如果独1.负值轮毂对悬挂的影响甚微首先，我们来看一下争论较大的是改装负值轮毂后轴承的负荷将会加大导致轴承
”相关内容介绍有以下：越野车负值轮毂的弊端：1、磨胎加重。因为轮距增大而转向摆臂没有变化，转弯时，两轮轨迹圆心不重合，互相吃力，轮胎磨损增大。如果独立悬越野车负值轮毂的弊端有哪些缺点很多：1。会增加轮胎磨损。2.车辆的操控性会因为转向规避的减少而降低。3.车辆的转向器和动力转向泵容易损坏。4.转向系统的其他
