国六后处理系统包含以下部件：催化转化器：DOC+SCR+ASC、颗粒捕集器：DPF、尿素供给单元、喷射单元、燃油计量单元、喷射单元、传感器：温度传感器、氮氧传感器、压差传感器、PM传感器。随着DPF的使用，这些物质会不断堆积堵塞DPF,造成发动机限扭、动力下降、油耗上升，甚至直接损坏DPF总成。因此，需要定期通过专业的清洁流程进行处理。▎DPF的再
关卡二：经过第1轮DOC装置的处理后，此时尾气会流经DPF装置(颗粒物捕捉器),它的内部结构为壁流式结构，当尾气到了此处后，将流经DPF的PM过滤物阻挡在DPF内部。通过对DPF的描述，相信大“双模态”DPF对设备使用成本的降低更为明显。以往，在低排温条件下每2周连续使用就需要更换一套DPF总成产品，导致数千元DPF总成产品以及上万元的发动机损失，而双模态DPF 产
全柴国六博世ATS后处理DPF系统介绍1、系统布局2、后处理总成全柴机型后处理总成3、冷却EGR系统EGR 即废气再循环，采用高功率的冷却EGR,有效降低EGR 废气温通常DOC为全流式结构，带有铂涂层，能为DPF再生提供强氧化剂和高温环境。而DOC柴油氧化催化器的主要任务是将氮氧化合物NO氧化为NO2,同时氧化HC化合物。它的核心
02.如果再生时发动机转速正常，则持续关注T4温度(DOC前排气温度传感器输出值)及T5温度( DPF前排气温度传感器输出值)。再生时T4温度先提升至数据显示中的DOC前排温需求值，然后T5温度DPF-柴油颗粒过滤器DPF置于DOC后面，可以在微粒排放物进入大气之前将其捕捉，从而降低尾气排放的颗粒物。当装置捕捉颗粒物的同时，还会对捕捉的颗粒物进行氧化消解，使DPF再生。但
