新天籁的后悬架采用的是多连杆式独立悬架，双层冲压钢质下摆臂与下前控制臂通过螺栓结合在一起形成了梯形结构，巧妙代替了纵向控制臂，因此后悬架更应该说是梯形控制臂连杆式悬架，另外新天籁采用梯形控制臂和多连杆独立后悬架，但在结构上发现了一些微小的变化，主要由上下控制臂和一个横杆组成，而下控制臂也通过螺栓与横杆固定，从而形成了H形下
日产天籁底盘解析视频
∩ω∩ 日产天籁底盘整体概况较软的悬架调校加上厚实柔软的座椅为天籁带来不错的乘坐舒适性，底盘滤振(行驶质感)也达到了该级别车型应有的水平。前悬架新老款天籁都采用麦弗逊独立前悬架，其中下臂为铝新天籁的底盘增加了发动机护板，更换了铝合金羊角，其余部分和老款较为相似，没什么本质区别。无论是新天籁还是老天籁，都基于日产的D平台开发，并且2008年的天籁就是基于D平台开发，直到
日产天籁底盘解析图片
底盘整体方面，与上一代天籁相比有变化，但是变化不大，仔细观察新款车型的前后下摆臂，与老款相比形状都非常相似，特别是后组合H型下摆臂，这是上代天籁的亮点设计。前悬挂细节实2019年，日产在新一代天籁(查成交价|参配|优惠政策)的底盘上下了不少心思。虽然调校更注重舒适性，但最大程度兼顾舒适性和操控性。它采用独立悬架，前麦弗逊后多
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总结：通过新天籁的底盘可以看到，天籁舒适性的取向是通过底盘方方面面的组件整体决定的。大量铝合金悬架件，保证了底盘的快速响应，足够多的橡胶衬套也对细碎震动有更好的处理，215/55 R17的轮胎，舒适日产天籁底盘悬架也是维持不变的前麦弗逊动力悬架，后梯形控制臂独立悬架的组合，主打舒适性和支撑性，舒适性方面有所提升。现款的天底盘悬架在尽量保证舒适性的
