网友：铝合金件用的多还是不一样的，我这台大众夏朗前副车架、下摆臂和轴承座都是铝合金的，颠簸路面滤震性和高速行驶稳定性是冲压钢底盘件完全不能比的。网友：1、重量方面：铝合金轻铝合金更有柔韧性，但刚性不如双层钢板。铝合金的刚性是比钢材要低很多的，也就是平时所说的没什么弹性。比如说拿两个同样直径，同样长度的钢棒和铝合金棒来弯曲，
ˋ０ˊ 根据型号不同，车用铝合金的密度一般在2.72-2.82 g/cm3之间，钢材的密度则在7.81-7.85 g/cm3之间，也就是说，在同等体积下，铝合金的重量只有钢材的约35%。除了重量优势之外，铝合金还具根据型号不同，车用铝合金的密度一般在2.72-2.82 g/cm3之间，钢材的密度则在7.81-7.85 g/cm3之间，也就是说，在同等体积下，铝合金的重量只有钢材的约35%。除了重量优势之外，铝合金还具
事实上，一种材料是好是坏，关键看用在什么地方。对于铝合金，用在车身上未必好，但在簧下部件，铝合金部件就肯定比钢制或铸铁部件更好，这是不用讨论的事情，谁讨论，就是在侮辱谁铝合金的强度本来就没办法和高强度钢相比，防撞梁用铝合金只不过是为了减重，下摆臂用铝合金是为了提高操
根据型号不同，车用铝合金的密度一般在2.72-2.82 g/cm3之间，钢材的密度则在7.81-7.85 g/cm3之间，也就是说，在同等体积下，铝合金的重量只有钢材的约35%。除了重都好。下摆臂的材质主要分为两大类：一类是铸铁或钢质下摆臂，另一类则是采用铝合金材料打造。前者使用率较高，基本上大部分车型都采用了铸铁或钢质下摆臂，主要是其造价
