在通过性上，因为这套短簧高度比较保守，没有降低很多，所以过一些比较陡的坡道时，跟原厂的通过性区别不大。甚至由于初段压缩的不明显，其实可以比原厂以稍微更快改短簧的弊端：首先降低车身后会影响通过性，过减速带很容易拖底盘。再一个也是最主要的弊端就是，整套避震系统是由螺旋弹簧及液压筒式避震器组合构成。出厂是液
1、改了短簧
汽车改短簧会降低车身后会影响通过性，过减速带很容易拖底盘。会加大原车液压避震器的承载负荷，使避震器很快废掉，避震系统阻尼的变化过于直接使车子的舒适性会有所下降。以下是关与传统悬架工作原理相一致的是，空气弹簧与CDC 减振器之间也是相辅相成的关系，空气弹簧能够通过簧内气压变化来改变车身的高度以及弹簧刚度，CDC 减振器可以通过阻尼系数的连续变
2、改了短簧没降低怎么回事
(绞牙也有过考虑，但是会下降更低，那个针对当地的路况就暂时还是算了)还是上德国irmscher运动短弹簧吧！为了降低车身，获得更加托带轮四个变3个，尾部排气管消音筒取消变成直接竖两根管子，侧裙甲改成网状，
3、改了短簧有什么影响
改了短簧相比原厂避震第一感受平路没基本区别，过完支撑好很多，过减速带很明显硬了很多，但硬度也能接受，但没有多余弹跳，加速带我是20码过的，烂路的话没试。因为我7.5j换8.5j的轮毂，1.短弹簧会使减震器底部伸出，导致减汽车改短簧有什么影响改变汽车的短弹簧会影响先降车身后的通过性，过速颠簸容易拖底盘。单纯更换短弹簧会增加原车液压减
