≥﹏≤ 1、在CVT与发动机结合的位置搭载液力变矩器，使用低刚性锁止减震器，提早在更低车速对其进行同步锁止操作；2、精加工增加带轮上与钢带钢片V形接触面的沟槽量，避免两者打滑降低扭矩传还有就是在使用CVT变速箱的时候，尽量要少使用N档。因为挂上N档以后就相当于AT变速箱挂着D挡，踩着刹车轰油门是一个道理，这对于液力变矩器来讲，是一种难以承受的折磨。如果CVT变
与以上变速箱相比，AMT最明显的劣势为顿挫感强烈。变速箱技术发展到今天，AMT曾经作为一个过渡产品确实比较尴尬，结构较双离合、CVT、AT简单，但是，维修简便和传动效率高啊，在乘用车领首先这要从CVT变速箱的结构说起，CVT变速箱是由两个齿轮加一条钢带组成的，因为结构简单，所以它不存在AT变速箱和DCT变速箱所谓的换挡顿挫现象，而且它靠着两个齿轮挤压钢带可以让自己处
∪﹏∪ 更换CVT总成的成本最低也要万元左右，这还是入门级车的标准；但凡门槛在十万元左右的汽车，尤其是合资汽车，更换总成往往要两到三万元起步，所以无级变速器的后期使用成本是最高的。而且这种第一个原因就是CVT变速箱结构简单，成本较低，可以有效的降低车企的成本，降低汽车售价；第二就是CVT变速箱更容易与发动机匹配，行驶中平顺性较好，顿挫感几乎没有；第三就是CVT变
比如正常情况下，零件加工参数，如公差，粗糙度只要在设置范围之内，即认为合格。生产层面，有以下原因导致CVT变速箱内引入杂质，造成阀体异常磨损。1：CVT零件加工一致性差异同一因为发动机动力需要通过液力变矩器(或多离合器等)传递给齿轮组。这样会白白消耗一部分发动机动力，相比手动变速箱(包括CVT变速箱),at变速箱会消耗更多的机油。2.舒适度一般由于A
2：CVT变速箱只能做到升档加速时平顺，在减速滑行时会有两次顿挫，这算是通病吧。因为钢带锥轮不能离合，滑行时发动机则会产生“制动·拖拽”；这种感受会是一种顿挫感，而且会影响1、准备两桶正品NISSAN CVT液NS-3 2、拆下油底放油螺丝，流出较黑的油液3、使用5号内内角拆出溢流管，继续排出油液4、拆下油底箱壳螺栓5、拆下后可以看到之
