为了规避专利大众在1990年开始和博格华纳合作。研发专用于家用车的双离合变速箱2002年，大众在其旗下的高尔夫R32上因为双离合变速箱本质上是两台并联的手动变速箱，手动变速箱谁都会造，生产线稍微改动一下就能投入生产。另外双离合变速箱面临的专利问题要比AT少得多，那些手握专利的厂家还乐意跟你
第一，技术原因。AT变速箱和CVT变速箱核心技术及专利都掌握在柴夫、爱信、奔驰、JATCO、派沃泰等企业手中。结构复杂、技术含量高，成本高，自主品牌车企既没有专利，也没有实力制造。双离合变速箱的核心技术之一就是双离合模块，目前，湿式双离合模块的专利在博格华纳手中，干式双离合模块的专利在舍弗勒手中，想要生产双离合变速箱，就绕不开这两座“大山”。由此
专利谁都有，不用高潮况且这只是一纸专利，就跟2年前大众的10速双离合变速器一样，谁都不能保证何时能够量产，正如前面所说，本田或者讴歌目前没有车子能用。同时有意思的是，如果大众没双离合自动变速器(Dual Clutch Transmission,DCT)是以德国大众公司为首的欧洲车系主推的自动变速器。1940年，德国达姆施塔特(Darmstadt )大学教授Rudolph Frank
中国汽车工业起步较晚，但是不能不建立起自身的核心技术，而自主品牌大多着重研发双离合变速箱，因为AT变速箱专利基1、专利壁垒和成本问题德国的汽车工业起步较早，技术积累雄厚，早早地就建立起了专利壁垒，目前CVT变速箱的传动机构的专利，都握在德国两家企业的手中，钢带的主要专利在博世那里，链条
