同尺寸的锻造轮毂在重量上可以轻20%左右，而轮上轻1KG,就可以提升10匹马力，另外轻量化也使得悬挂的反应速度也有了明显的提升，处理路面坑洼自然更加游刃有余，颠簸感大大降低3、省油、不可否认，锻造轮毂的优点对于车辆有诸多理论优点，但如果非要说它可以对动力确有所帮助，那也是轻量化竞技锻造轮毂，而大部分锻造轮毂则一定是以锦上添花的方式存在，如果你的
长途高速行驶之时，可以使刹车鼓及轮胎不易老化，增加寿命，降低爆胎的风险。4.操控性能更好。在不影响转向及装车的情况下升级锻造轮毂，若增加了轮毂宽度，车辆加速、刹车和弯道3、尽量选择铝合金材质的轮毂，与过去的铁铸轮毂相比，铝合金轮毂的抗变形能力有了很大提高，重量大幅度减轻，车动力损失小，跑起来快，省油而且散热性好。另外，选择轮毂也要尽量挑选结构
既然这样，我们就可以把轮毂轻量化直接视为车轮的轻量化；其次我们都要明白一条物理定律，物体的质量越小，惯性就越小，它就更容易改变本身维持的这个运动状态，简单来说，就是更轻的物体和铸造相比，同尺寸的锻造轮毂在重量上可以轻20%左右，而轮上轻1KG,就可以提升10匹马力。另外轻量化也使得悬挂的反应速度也有了明显的提升，悬挂系统反应速度更快，处理路面坑洼自然更加游刃有余，颠簸
还有就是锻造轮毂重量非常轻轮毂的重量减下去了能让车子的动力来得更猛因为簧下重量对动力影响是很大的看到这里你明白为什么那么多人喜欢锻造轮毂了吗喜欢就给自己的爱车来一套制动没有实测，应该也有一定的提升。原理很容易理解，作为和半轴直接连接的零部件，轮毂轮胎的转动惯量对
以目前市场情况来说，铝合金轮毂虽然综合优势较突出，但由于价格相对钢制轮毂较高，主要作为中、高配车型的标配，普及度仍有很大提升空间，因此，我们下一步的任务就是要做轻量化锻造轮子能提升动力。轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮
