而对于前排的驾驶员，除了正常开车，他还需要实时应对马路上突然冲出来的行人非机动车以及变道的灵活性，在这单上麦弗逊又能很好的解决这些需求。自然，前麦弗逊、后扭力梁的设定就是最优解了。嘉际采用了这个级别MPV比较常用的前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构。不要以为用扭力梁后悬挂就是廉价。底盘这东西向来没有谁比谁更高级的说法，只有谁比谁更合适。对于MPV来说，扭力梁就是好东西，正如
图15 典型车：捷达的前麦弗逊悬挂+后扭力梁悬挂下面进入独立悬挂环节因独立悬挂种类很多，这里只介绍双A臂独立悬挂和五连杆独立悬挂双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂硬件部分，408依然是我们熟悉的前麦弗逊+后扭力梁悬架结构，但行驶体验上，408却看顾了日常行驶的舒适性，以及不错的运动操控乐趣。根据体验来看，这款车型日常对于
前麦弗逊悬挂有这些特点：1.节省空间，所以很多车都用这个做前轴。但是支撑的稳定性不是很好；2.扭力梁式是最简单的，就是用一根U型长杆连接两个车轮，然后用扭杆图15典型车：捷达的前麦弗逊悬架+后扭力梁悬架。接下来，进入独立悬挂环节。因为独立悬架有很多种，这里只介绍双A臂独立悬架和五连杆独立悬架。双横臂悬架也叫双A臂独立悬架。双横臂
麦弗逊悬挂是当下一种最常见的前悬形式，高度集成化节省了平台空间与后期维保成本。其实，单纯从技术角度而言选用什么悬挂不只是价格决定，要知道麦弗逊在一些性能产品也均在适用。而扭在悬架方面，威驰FS前悬架为麦弗逊式独立结构，后悬架是扭力梁式非独立悬架，采用了前置前驱的驱动方式。悬挂方面则是前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭力梁式非独立。
