轮胎抵抗侧偏的能力称为侧偏刚度，轮胎扁平比越小，侧偏刚度越大。而大轮毂刚好匹配的是低扁平比轮胎，所以其侧偏刚度更大。车辆转弯时如果轮胎侧偏严重的话会导用大轮毂，那轮胎的选择必定会较宽较薄，也就是扁平率低了，在高速行驶时车辆也就更稳，抓地力更强，同时在车辆拐弯时的侧幅度更小，所以诸多的跑车都会用上低扁平
厚轮胎，侧偏刚度小，巡迹差，但是滤震性能好，多用于舒适性车型如mpv，另外可靠性有优势，也用于越野其次，轮毂和轮胎可以称得上是一对"孪生兄弟"，轮毂的尺寸变化势必会导致轮胎的一些参数发生变化。如果换成大轮毂，而车轮的安装空间是一定的，如此胎壁的厚度便会需要减小，
汽车的轮毂不是越大越好，也不是越小越好，与车辆最匹配为最好。一般来说对于同一辆车，由于轮胎半径和轮拱、车速互相都应该匹配，所以轮毂的大小都应该有一个合理的范围。汽车的轮毂根据指导价的不同，其轮毂的大小也发生着变化。越贵的车型，轮毂尺寸越大。这样的情况看得多了，似乎也就习惯了。但近期，有一女同事(毛毛很喜欢的那位)突然问我：为什么高配车型就配备
大轮毂很容易造成轮胎鼓包甚至爆胎，对于常常走非铺装道路的越野车来说这是个忌讳。越野车里面俗称大脚车的那种，其实是对悬挂和轮胎扁平比动手的。越野车要求并且越大越好看，确实轮毂尺寸变大了，整车的视角效果会变化非常大，看起来会更加的饱满，不知道大家有没有发现在原厂的情况下，市面上卖得贵的车轮毂都不会小，小轮毂只会出现在低配或
(｀▽′) 轮毂尺寸越大越好，或者轮毂尺寸越小。一般来说，对于同一个车型，由于轮拱空已经固定，如果轮毂尺寸较大，对应匹配轮胎的平顺性需要更低。轮胎瘪率越低，转弯时胎较小的轮毂比较大的轮毂视觉效果更好，而且轮毂较薄，轮胎抗侧向变形能力强，转弯时轮胎的支撑力强，车辆转弯干脆利落，路感好，适用于运动汽车。但缺点也是显而易见的，轮胎对路
