一般在1万至3万以内，是从电瓶出来后的电压根据内燃机时序经升压输送至火花塞进行点火。1. 火花塞间隙与跳火高压现在的火花塞间隙一般在0.6—1.0 毫米左右。间隙越大，所需跳火电压就越高，当能量不足时，高压电流就跳不过去，容易断火。间隙过小时，所需电压是低，但火花小，能量也小，也
如水温表指针退回到低温处，表明传感向侧电极跳火。这是因为火花塞上积炭(油污) 或存器有故障，如水温表指针不能退回到低处，表明水积过多，使之短路不跳火，汽车在火花塞点火时，产生的电压约8000伏，冷态起动时最高接近30000伏。火花塞，俗称火嘴。火花塞的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空
1、火花塞的工作条件极为恶劣，它要周期性地受到1500~3000°C高温燃气加热以及50~60°C的进气冷却，还要受到高达3~5MPa周期性气体压力的冲击，这样会导致火花塞产生机械疲劳，进而导致跳火电压一般在压力6-8公斤/平方厘米以下冷机起动时需要7,000-8,000伏特。为了保证点火可靠，点火系应能供给10,000-15,000伏特以上的电压。
当火花塞间隙为0.5~1.0mm时，发动机冷起动时所需击穿电压约7000~8000V，实际工作电压一般在10000~跳火所需的电压，影响电火花跳过一定间隙所需电压的因素有许多。这些因素包括形成间隙的电极形状、间隙中气体的导电性、温度、压力及间隙中的空气一燃料比。美国通用汽车公司火花塞
?﹏? 电容C放电期(诱燃期)：变压器次级线圈产生的点火高压对电容C充电，当电容C电压上升达到火花塞击穿电压时，火花塞跳火电容C快速放电，火花塞间隙电压迅速下降到几百发动机正常工作击穿电压约8000伏，冷态起动时最高接近30000伏。评论0 0 加载更多其他回答(1)最新回答(1条回答) 下辈子还爱你1级2019-05-23 回答0.8 评论
